{"componentChunkName":"component---src-pages-contacts-js","path":"/uk/contacts/","webpackCompilationHash":"32def84a9f02fee60a8e","result":{"pageContext":{"isCreatedByStatefulCreatePages":true,"intl":{"language":"uk","languages":["en","uk","ru"],"messages":{"Amsted-Rail":"Амстед-Рейл","About":"Про нас","Austempering":"Ізотермічне гартування","Contacts":"Контакти","Laboratory":"Лабораторія","Modernization":"Модернізація","Production":"Продуція","Services":"Послуги","AMSTED-RAIL LLC":"ТОВ «Амстед-Рейл»","Amsted-Rail LLC specializes in the production of parts that are made of high-strength steels and ductile cast iron and subjected to austempering":"ТОВ «Амстед-Рейл» спеціалізується на виготовленні деталей з високоміцних сталей і чавунів з кулястим графітом, зміцнених методом аустемперінг (austempering).","More than 25000 freight wagons are equipped with sets of wear-resistant items from AMSTED-RAIL LLC":"Понад 25000 вантажних вагонів оснащені комплектами зносостійких виробів від ТОВ «Амстед-Рейл».","specializes in the production of parts that are made of high-strength steels and ductile cast iron and subjected to austempering":"спеціалізується на виготовленні деталей з високоміцних сталей і чавунів з кулястим графітом, зміцнених методом Austempering (аустемперінг)","Amstead-Rail L.L.C., an American - Ukrainian joint venture, was established in 2004.":"ТОВ «Амстед-Рейл» - спільне американо-українське підприємство, створене у 2004 році.","BLA BLA BLA":"БЛА БЛА БЛА","More than {val} freight wagons are equipped with sets of wear-resistant items from AMSTED-RAIL LLC":"Понад {val} вантажних вагонів оснащені комплектами зносостійких виробів від ТОВ «Амстед-Рейл».","Amsted-Rail LLC, an American - Ukrainian joint venture, was established in 2004.":"ТОВ «Амстед-Рейл» - спільне американо-українське підприємство, створене у 2004 році.","More than {val} freight wagons are equipped with sets of wear-resistant items from Amsted-Rail LLC":"Понад {val} вантажних вагонів оснащені комплектами зносостійких виробів від ТОВ «Амстед-Рейл».","About Amsted-Rail":"Про нас","Amsted-Rail LLC pays high attention to the quality and competitiveness of its products.":"Велику увагу ТОВ «Амстед-Рейл» приділяє якості і конкурентоспроможності продукції, що випускається.","Amsted-Rail LLC specializes in the production of parts that are made of high-strength steels and ductile cast iron, subjected to austempering, which is an isothermal heat treating process that produces a bainite microstructure. The enterprise also manufactures parts of various steels and alloys by combining sheet-metal stamping and hardening operations, and performs various heat treating operations, including among them annealing and normalization.":"ТОВ «Амстед-Рейл» спеціалізується на виготовленні деталей з високоміцних сталей і чавунів з кулястим графітом, зміцнених методом аустемперінг (austempering), а також на виготовленні деталей із різних сталей і сплавів методом суміщення операцій листової штамповки і гартування, а також виконує різні операції термічної обробки, включаючи відпал і нормалізацію.","For many years, the company has been producing units of friction shock absorbers for freight and passenger car bogies, constant contact side bearings, friction units of the suspension system of locomotives, and parts for farming and earthmoving equipment.":"Компанія протягом багатьох років виробляє вузли фрикційних гасителів коливань візків вантажних і пасажирських вагонів, бічних ковзунів постійного контакту, фрикційних вузлів підвішування рами тепловоза, деталей для сільськогосподарської техніки та землерийних машин.","In order to succeed as a manufacturer of high-quality and competitive products, the company cooperates with a number of the research institutes of the National Academy of Sciences of Ukraine: the Physics and Technological Institute of Metals and Alloys (PTIMA) and the Institute for Problems in Material Science (IPMS) in Kyiv; Z.I. Nekrasov Iron and Steel Institute of NAS of Ukraine, Dnipro National University of Railway Transport named after academician V. Lazaryan (DIIT) and the Institute of Technical Mechanics of the National Academy of Sciences of Ukraine and the State Space Agency of Ukraine (ITM NASU and SSAU) in Dnepr; and the Ukrainian Scientific Railway Car Building Research Institute (UkrNIIV) in Kremenchug, as well as with a number of North American companies that produce products for freight car building.":[["Для досягнення цих цілей компанія співпрацює з низкою українських НДІ АН України: {bOpen}Інститутом фізики металів і сплавів (Київ), Інститутом чорної металургії (Дніпро), Інститутом технічної механіки АН і НКАУ, Інститутом проблем матеріалознавства, ДНУЗТ і УкрНДІВ{bClose}, а також з рядом північноамериканських компаній , які виробляють продукцію для вантажного вагонобудування.","Для досягнення цих цілей компанія співпрацює з низкою українських НДІ АН України: Фізико-технологічним інститутом металів і сплавів НАН України та Інститутом проблем матеріалознавства (м. Київ), Інститутом чорної металургії ім. З.І. Некрасова НАН України, Дніпропетровським Інститутом Інженерів\nЗалізничного Транспорту (ДІІТ) та Інститутом технічної механіки НАНУ і НКАУ (м. Дніпро), Українським науково-дослідним інститутом вагонобудування (УкрНДІВ, м. Кременчук), а також із рядом північноамериканських компаній, які виробляють продукцію для вантажного вагонобудування."]],"Quality and safety is are at the heart of everything the company produces. That’s why Amsted-Rail LLC has implemented a quality system that meets the requirements of international quality and safety standards.":"В компанії впроваджені вимоги міжнародних стандартів щодо якості та безпеки продукції, що випускається.","The quality management system of Amsted-Rail LLC is certified to the requirements of the ISO 9001: 2015 standard.":"Система менеджменту якості ТОВ «Амстед-Рейл» сертифікована за вимогами міжнародного стандарту ISO 9001:2015.","About Us":"Про нас","Consulting services concerning the installation of proposed arrangements":"Консультування з питань монтажу пропонованих пристроїв","Cooperation with car building companies and car repair shops":"Співпраця з вагонобудівними і вагоноремонтними підприємствам","Heat treating process of components made of cast iron with spheroidal graphite and parts made of tool and high-speed steels.":"Ізотермічне гартування (гартування в сіль) виробів, виготовлених з чавунів з графітом кулястої форми (аустенітно-бейнітні чавуни з шароподібною формою графіту (АБЧШГ)), а також з інструментальних і легованих сталей.","Preparation and maintenance by the specialists of Amsted-Rail LLC of detailed design and process documentation for complex modernization at the enterprise, including documentation, templates and counter-templates for wear-resistant wheel profile ITM-73":"Забезпечення і супровід фахівцями ТОВ «Амстед-Рейл» робочої конструкторської та технологічної документації для проведення комплексної модернізації на підприємстві, включаючи документацію, шаблони і контршаблони на зносостійкий профіль колеса ІТМ-73.","Scheduled inspections of railcars on modernized bogies":"Проведення планових оглядів вагонів на модернізованих візках","Stamping and hardening":"Штампування і гартування","The company provides a full range of services for the manufacture and processing of parts of carriages of freight cars of high-strength steels and ductile cast iron.":"Компанія надає повний спектр послуг з виготовлення та обробки деталей візків вантажних вагонів з високоміцних сталей і чавунів  з кулястим графітом","The company provides services of hot and cold stamping: contouring process, punching process, bending / unbending process, etc. The production of parts of various steels and alloys by combining the operations of sheet-metal stamping and hardening by heating blanks to a temperature above the transformation temperature, holding a part at this temperature, stamping (the process of plastic deformation of a material with changing the shape and sizes of the blank), rapid oil cooling (at a rate higher than the critical one) and tempering to reduce internal stresses and produce a more equilibrium structure.":"Підприємство проводить листове холодне і гаряче штампування: вирубку (формування контуру деталі), пробивання отворів, згинання, рихтування та ін. Виготовлення деталей з різних сталей і сплавів методом суміщення операцій листового штампування і гартування, шляхом нагрівання заготовок до\nтемператури вище фазових перетворень, витримка при цій температурі, штампування (процес пластичної деформації матеріалу зі зміною форми і розмірів заготовки), швидке охолодження в маслі (зі швидкістю більше критичної) і відпуску для зменшення внутрішньої напруги та отримання більш рівноважної структури.","The measuring laboratory provides the following range of services":"Вимірювальна лабораторія надає широкий спектр послуг\n","The specialists of Amsted-Rail LLC may visit the customer's enterprise to run diagnostics aimed at determining the condition of the elements of the complex modernization kit and making recommendations on the possibility of their further use or replacement.":"Виїзд фахівців ТОВ «Амстед-Рейл» на підприємство замовника для проведення діагностичних заходів щодо визначення стану елементів комплексної модернізації та видачі рекомендацій про можливість їх подальшого використання або необхідності заміни.","The specialists of Amsted-Rail LLC sufficiently experienced with the installion of the elements of the complex modernization kit will help you to overcome a range of difficulties that usually occur when setting up the modernization process of freight bogies.":"Фахівці ТОВ «Амстед-Рейл» мають достатній досвід установки елементів комплексної модернізації, допоможуть Вам подолати ряд труднощів, що зазвичай виникають при налагодженні технологічного процесу модернізації візків вантажних вагонів.","Contact Page":"Сторінці контактів","If You have any questions, please fill the form in":"Якщо у Вас залишились запитання, заповніть форму на","Learn more about austempering":"Дізнатись більше про ізотермічне гартування","Learn more about laboratory":"Дізнатись більше про лабораторію","Email":"Email","Enter Your Name":"Введіть Ваше ім’я","Head office":"Головний офіс","If You have any questions, {br} please fill the form below":"Якщо у Вас залишились запитання, {br} заповніть форму нижче","Send":"Надіслати","Thank you, your message has been successfully sent.":"Дякуємо за звернення, Ваше повідомлення успішно надіслано.","Type in your comment":"Ваше повідомлення","Ukraine, 01103, Kyiv, Zaliznychne shosee 4, ap.16-18":"Україна, 01103, Київ, Залізничне шосе 4, оф.16-18","Ukraine, Malyn, Ognienko street, 61-A":"Україна, 11604, м. Малин, вул. Огієнка, 61-А","We contact with You as soon as possible":"Ми зв’яжемось з Вами найближчим часом","We will process your request and get back to you shortly.":"Ми зв’яжемось з Вами найближчим часом.","About Modernization":"Про модернізацію","Advantages of modernization":"Переваги модернізації","Ball insert":"Шаровий вкладиш","Ball socket":"Шарове гніздо","By the decision of the Commission of the Council for Railway Transport of Authorized Specialists of Railway Equipment of the Railway Administrations of the CIS Countries of 22 – 24 November 2005, project C03.04 was added to the \"Code list of Modernization of Freight Cars\"; it was agreed on March 19 – 21, 2007 that gondola cars on 18-100 bogies subjected to complex modernization under the C03.04 project may run on main railway tracks starting from June 01, 2007. The project is recommended to all railway administrations. The wear-resistant parts applied for complex modernization are used in freight bogies of new-generation freight cars with an extended service life (32 years) and maintenance-free distances up to 350 thousand km (4 years of operation).":"Рішенням Комісії Ради по залізничному транспорту повноважних фахівців вагонного господарства залізничних адміністрацій країн СНД від 22-24 листопада 2005 року проект С03.04 внесений у «Класифікатор модернізації вантажних вагонів», а 19-21 березня 2007 року було погоджено курсування в\nмагістральному сполученні піввагонів на візках моделі 18-100, комплексно модернізованих за проектом С03.04 з 1 червня 2007 року. Проект рекомендований всім залізничним адміністраціям. Зносостійкі деталі, які застосовують в комплексній модернізації, використовуються в візках вантажних вагонів нового покоління, зі збільшеним терміном служби (32 роки) і міжремонтного пробігу до 350 тис. км (4 роки експлуатації).","Center bowl liners (for the improvement of the function of the center plate unit and reduction of its wear":"Прокладки в п'ятниковий вузол (для поліпшення роботи п'ятникового вузла та зменшення його зносу);","Close":"Закрити","Constant contact side bearing":"Боковий ковзун постійного контакту","Constant contact side bearing  ССВ-4500":"Боковий ковзун постійного контакту ССВ-4500","Constant contact side bearing ССВ-4500":"Боковий ковзун постійного контакту  ССВ-4500","Contact with us":"Зв’язатись з нами","Details of the ball support for the locomotive":"Деталі шарової опори для тепловоза ","Details of the ball support for the locomotive of the CME-3 series":"Деталі шарової опори для тепловоза серії ЧМЕ-3","Details of the shpinton unit of the passenger car":"Деталі вузла шпінтона пасажирського вагону","Earthmoving machine":"Замлерийні машини","Effective damping of hunting and rolling oscillations.":"Ефективне гасіння коливань виляння і бічного качання.","Enter Your Message":"Введіть Ваше повідомлення","Excavator tooth of special high-strength cast iron. The tooth is hardened using the austempering process, and is of higher wear resistance (with a length of 880 mm).":"Зуб ковша екскаватора із спеціального високоміцного чавуну. Зуб зміцнений шляхом аустемперінгу, підвищеної зносостійкості (довжина 880 мм).","Fasteners":"Кріплення","Friction Plate":"Фрикційна планка","Friction shoe":"Фрикційний Клин","Friction Shoe":"Фрикційний Клин","Gasket":"Прокладка","Hasp":"Накладка","If You have any questions, please fill the form below":"Якщо у Вас залишились запитання, заповніть форму нижче","In order to improve the function of the center plate unit, center bowls are equipped with polymer liners made of a wear-resistant material with a low coefficient of friction and due to this they do not require any lubrication. The application of the polymer liner in combination with constant contact side bearings, friction shoes with polyurethane pads and friction plates with high wear-resistant features allows to significantly reduce wear of the center plate unit.":"Для поліпшення роботи п’ятникового вузла, в підп’ятники встановлюються полімерні прокладки, які виготовлені із зносостійкого матеріалу з низьким коефіцієнтом тертя, і тому не вимагають мастила. Застосування полімерної прокладки спільно із ковзунами постійного контакту, клинами з поліуретановими накладками і фрикційними планками високої зносостійкості дозволяє значно знизити знос п’ятникового вузла.","In order to improve the running qualities of railcars, reduce the expenses for their in service maintenance throughout the entire life cycle, the Design and Process Agency for Development and Modernization of Railcars of Ukrzaliznytsia has developed a project for a complex modernization of bogies model 18-100. This project was identified as C03.04. The concept of the C03.04 project is to use motion stabilization systems which are adapted to railcars of 1520 mm tracks and to increase wear resistance of the bogie components such as:":"З метою поліпшення ходових якостей вагонів, зниження витрат на технічне утримання їх в експлуатації протягом життєвого циклу, ПКТБ по вагонах Укрзалізниці розроблено проект комплексної модернізації візків моделі 18-100. Цьому проекту присвоєно позначення С03.04. Суть проекту С03.04 полягає у використанні адаптованих для вагонів колії 1520 мм пристроїв стабілізації руху та підвищенні зносостійкості деталей візків. До них відносяться:","In order to improve the running qualities of railcars, reduce the expenses for their in-service maintenance throughout the entire life cycle, the Design and Process":"З метою підвищення експлуатаційних якостей вагонів, скорочення витрат на їх експлуатаційне обслуговування протягом усього життєвого циклу","Increase of the safety factor of resistance against derailment which means the improvement of traffic safety":"При збереженні обмежень на швидкість руху - збільшення запасу стійкості проти сходу з рейок, тобто підвищення безпеки руху.","It is a compact side bearing with a resilient elastomeric element in the form of a hollow cylinder. This side bearing has an extended travel (preload) – app. 16 mm due to which it may successfully applied on railcars with a truck-center spacing over 14 m. This model may be equipped with resilient blocks with a 4500, 5400 or 6000 lb preload which allows using the side bearing on railcars with the car body weighted over 9.6 tonne.":"Компактний бічній ковзун, у якого пружний еластомерний елемент виготовлений у вигляді порожнього циліндра. Цей ковзун має збільшений в кілька разів хід (стиснення) – близько 16 мм, завдяки чому може з успіхом застосовуватися на вагонах з базою понад 14 м. Дана модель може комплектуватися\nпружними блоками з величиною зусилля попереднього стиснення 4500, 5400 і 6000 фунтів, що дозволяє застосовувати її на вагонах із вагою кузова від 9,6 т.","Lath":"Планка","Learn more":"Дізнатись більше","Modernization Effect":"Ефект модернізації","Name":"Ім’я","Possibility of increasing the range of operational speeds of empty freight cars by 30-40 km/h.":"Можливість збільшення діапазону експлуатаційних швидкостей порожніх вантажних вагонів на 30-40 км/год.","Produce parts and components applied in the complex modernization under the C03.04 project and in innovative bogies":"Вироби, що застосовуються в комплексній модернізації за проектом С03.04 і інноваційних візках","Production {Factory}":"Виробництво {Factory}","Production of the Amsted-Rail LLC":"Продукція ТОВ «Амстед-Рейл»","Resilient constant contact side bearings designed to damp the hunting oscillations of the bogie relative to the car body (which allows to increase the critical speed of a railcar and reduce the wear rate of separate units":"пружні ковзуни постійного контакту, призначені для гасіння коливань виляння візка щодо кузова (що дозволяє підвищити критичну швидкість вагона і зменшити інтенсивність зносу окремих вузлів)","Resilient Roller Block":"Пружний блок ковзуна","Resilient roller side bearing":"Пружно-катковий козвун постійного контакту","Resilient roller side bearing  ICB-12":"Пружно-катковий ковзун постійного контакту ICB-12","Resilient roller side bearing ICB-12":"Пружно-катковий козвун постійного контакту ICB-12","Ring":"Кільце","Roller":"Ролик","Scoop Cap":"Ковпачок","Screws: KV1-M20; KV1-M22. Screws U.S.A.: 7/8 inch with breakaway heads. Nuts: KV1-M20; KV1-M22. Nuts U.S.A.: 7/8 inch, 3/4 inch. Wash 22.":"Болти: КВ1-М20; КВ1-М22. Болти США: 7/8 дюйма з відривними головками; 3/4 дюйма. Гайки: КВ1-М20; КВ1-М22. Гайки США: 7/8 дюйма; 3/4 дюйма.\nШайба 22.","Shpinton friction elements of the passenger car bogie operating under dry friction conditions and side bearing inserts made of a wear-resistant material using our technology make it possible to run over 1,200,000 km without any repair or replacement.":"Фрикційні деталі вузла шпінтона пасажирського вагона, що працюють в режимі сухого тертя, і вкладиші ковзуна, виконані із зносостійкого матеріалу за нашою технологією, дозволяють їх безремонтний пробіг більше 1,2 млн. км без ремонту і заміни.","Shpinton sleeve":"Втулка шпінтона","Side bearing insert":"Вкладиш","Significant reduction of wheel – rail interaction forces and, as the result, the wear reduction of their contact surfaces.":"Значне зменшення сил взаємодії коліс і рейок і, як результат, зменшення зносу їх контактуючих поверхонь.","The life of the friction shock absorber elements is increased 7 to 10 times.":"Збільшення ресурсу елементів фрикційного вузла гасіння коливань в 7-10 разів.","The life of wheelsets is increased 3-4 times with regard to wheel flange wear.":"Збільшення ресурсу колісних пар за зносом гребнів коліс в 3-4 рази.","The parts of the ball joint made of a wear – resistant material using our technology allow to stop using lubricants as spheroidal graphite containing in parts acts as natural lubrication and significantly (up to 10 times) increases the service life of the unit in comparison with conventional parts":"Деталі шарової опори виконані з зносостійкого матеріалу за нашою технологією, дозволяють відмовитися від використання мастильних метериалів, тому що, кулястий графіт у виробах, працює як природне мастило, і значно (в 10 разів) збільшити ресурс експлуатації вузла в порівнянні з серійними деталями","The side bearing of this model combines a high reliability, simple design and easy maintenance. The travel of the side bearing is 6 mm. It is mostly installed on railcars with a truck-center spacing up to 10 – 12 m and car body with a weight over 11.5 tonne.":"Ковзун цієї моделі поєднує в собі високу надійність, простоту конструкції і легкість в обслуговуванні. Робочий хід (номінальне стиснення) ковзуна становить 6 мм. Встановлюється переважно на вагони з базою до 10-12 м і вагою кузова від 11,5 т.","The side bearing of this model combines a high reliability, simple design and easy maintenance. The travel of the side bearing is 6 mm. It is mostly installed on railcars with a truck-center spacing up to 10 – 12 m and car, body with a weight over 11.5 tonne.":"Ковзун цієї моделі поєднує в собі високу надійність, простоту конструкції і легкість в обслуговуванні. Робочий хід (номінальне стиснення) ковзуна становить 6 мм. Встановлюється переважно на вагони з базою до 10-12м і вагою кузова від 11,5т.","The video shows comparative tests of railcars on modernized bogies (on the right) and railcars with conventional bogies model 18-100 (on the left) when moving in the empty mode.":"На відео можна побачити порівняльні випробування вагонів на модернізованих візках (справа) і вагонів зі стандартними візками моделі 18-100 (зліва) при русі в порожньому режимі.","The wear-resistant wheel profile is developed in the Institute of Technical Mechanics of the National Academy of Sciences of Ukraine specifically for its application in the bogies subjected to complex modernization. Due to the application of this profile, wheel flange wear is reduced more than two times.":"Зносостійкий профіль катання залізничного колеса розроблений в Інституті технічної механіки Національної академії наук України спеціально для використання його в комплексномодернізованих візках. Застосування даного профілю дозволяє більш ніж удвічі зменшити знос гребенів коліс.","The wedge of this model is made of austempered cast iron and has a polyurethane pad on the diagonal surface in addition. The application of such friction shoes in combination with steel friction plates of high wear resistance allows to multiply increase the life of the friction shock absorbing system.":"Клин даної моделі виготовлений з високоміцного чавуну, зміцненого шляхом аустемперінгу, і має додаткову поліуретанову накладку на похилій поверхні. Застосування таких клинів в парі з фрикційними сталевими планками високої зносостійкості дозволяє багаторазово збільшити ресурс фрикційної системи гасіння коливань.","This project also envisages the use of the ITM-73 (01) wear-resistant profile of the wheel tread surface. Wheels with non-linear profile ITM-73 allow to reduce the wear rate of wheel flanges and rails more than 3 times and ensure a smooth motion of railcars while negotiating curves, which allows to significantly increase the service life of wheel sets":"даний проект також передбачає використання зносостійкого профілю поверхні кочення коліс ІТМ-73 (01). Колеса з новим нелінійним профілем ІТМ-73 дозволяють в 2-3 рази зменшити інтенсивність зносу гребнів коліс і рейок і полегшити вписування вагонів в криволінійні ділянки шляху","This side bearing is equipped with steel springs which guarantees its reliability and durability even under extremely low temperatures. A set of two or three springs is installed into the side bearing which depends on the preload value – 4500 lb or 6500 lb respectively which allows installing it under various types of railcars. The travel of the side bearing is 15 mm.":"Даний бічній ковзун комплектується сталевими пружинами, що гарантує його надійність і довговічність навіть в умовах дуже низьких температур. У ковзун встановлюється комплект з двох або трьох пружин, від цього залежить величина зусилля попереднього стиснення - відповідно 4500 або 6500 фунтів, що дозволяє його установку під різні типи вагонів. Ковзун має робочий хід - 15 мм.","Tooth excavator bucket":"\nЗуб ковша екскаватора","Wear of the center plate elements is reduced 3-5 times.":"Зменшення зносу елементів п'ятникового вузла в 3-5 разів.","Wear of the friction surfaces in the axlebox opening is reduced.":"Зменшення зносу поверхонь тертя в буксовому прорізі.","Wear-resistant parts of the units for friction shock absorbers: friction shoes made of high-strength cast iron with elastomeric polyurethane pads on the diagonal friction surfaces and wear-resistant friction plates designed to significantly reduce wear of the wedge-type damping system, which allows to significantly increase the life of its elements, ensure the failure-free operation of a damping unit, keep the coefficient of friction within a significantly long period of operation and prevent wear of the sloped surfaces of bolsters":"зносостійкі деталі вузлів фрикційних гасителів коливань: фрикційні клини з високоміцного чавуну з пружними поліуретановими накладками на похилих поверхнях і зносостійкі фрикційні планки, призначені для істотного зменшення зносу клинової системи демпфування, що дозволяє на порядок збільшити ресурс її елементів, домогтися безвідмовної роботи вузла демпфування, збереження коефіцієнту тертя протягом значного періоду експлуатації і запобігання зносу похилих поверхонь надрессорних балок","Wear-resistant wheel profile ITM-73":"Зносостійкий профіль колеса ІТМ-73","About Austempering":"Про ізотермічне гартування","As the result of isothermal hardening, the mechanical characteristics of a material show significant improvement. Depending on the parameters of the isothermal process with producing an upper or lower bainitic microstructure, the combination of the characteristics may be as follows: tensile strength σв = 900 – 1500 MPa, yield strength σ0.2 = 600 – 1100 MPa, elongation δ = 2 – 18%, hardness НВ = 300 – 500. Austempering provides a 50% and more increase in the level of performance characteristics with a significant technical and economic effect. The wear resistance of ADI is significantly higher than other grades of cast irons, carbon and alloyed steels. This is explained by the austenite-bainitic structure of the metal matrix. Inclusions of spheroidal graphite provide good wear performance under the condition of dry friction and extreme pressure properties.":"В результаті ізотермічного зміцнення значно поліпшуються механічні характеристики матеріалу. Залежно від параметрів ізотермічного процесу з отриманням структури «верхній» або «нижній» бейніт поєднання характеристик може бути наступним: тимчасовий опір розриву σв = 900 - 1500 МПа, умовна межа плинності σ0.2 = 600 - 1100 МПа, відносне подовження δ = 2 - 18%, твердість НВ = 300 - 500. Ізотермічне гартування підвищує рівень експлуатаційних характеристик більш ніж на 50% зі значним техніко-економічним ефектом. Зносостійкість бейнітного чавуну значно вище, ніж інших марок чавунів, вуглецевих і легованих сталей. Це пояснюється аустенітно-бейнітною структурою металевої основи. Включення кулястого графіту надають хороші показники зносу в умовах сухого тертя і високу антизадирну здатність.","Austempering is a isothermal heat treating process with producing the bainite microstructure.":"Аустемперінг (austempering) – ізотермічне гартування з витримкою в бейнітній області.","Austempering is a isothermal heat treating process with producing the bainite microstructure. Austemestring consists of two operations: the first one is austenization, which means, heating to a quench temperature to produce austenite and holding at the selected temperature; the second operation is salt quenching (overquenching of austenite with its subsequent transformation under isothermal conditions). As the result of austempering, ductile iron is transformed to austempered ductile iron (ADI) with a microstructure called bainite, so we get parts and components made of ADI. Our company has a high-technology line (manufactured in the U.S.A.), which allows to austemper parts with a total weight of up to 1,500 kg and with overall dimensions up to 850 × 850 × 1100 mm; the temperature of the molten salt may be maintained within 160-350 °C.":"Аустемперінг (austempering) – ізотермічне гартування з витримкою в бейнітній області. Аустемперінг складається з двох операцій: перша – аустенізація, тобто нагрів до температури гартування і витримка; друга – гартування в сіль (переохолодження аустеніту з наступним його розпадом в ізотермічних умовах). В результаті аустемперінга з високоміцного чавуну з графітом кулястої форми ми отримуємо деталі з особливим видом структури, яка називається Бейніт (БЧШГ – бейнітний чавун з кулястим графітом). На нашому підприємстві є високотехнологічна лінія (вироблена в США), що дозволяє\nвиконувати аустемперінг деталей загальною вагою до 1500 кг і габаритами до 850 × 850 × 1100 мм; температура розплавленої солі може підтримуватися в межах 160-350°C.","Certificate No. 047/2017 of 27 November 2017, valid till 26 November 2020, is issued by Zhitomirstandartmetrology State Enterprise.":"Сертифікат про підтвердження компетентності (атестація) № 047/2017 від 27.11.2017 р. дійсний до 26.11.2010 р., виданий ДП \"Житомирстандартметрологія\".","determination of the chemical composition of metals and alloys":"визначення хімічного складу металів та сплавів","Determination of the chemical composition of metals and alloys":"Визначення хімічного складу металів та сплавів","Geometry measurement: linear dimensions and bores, depths and projections, angular values (exterior and interior angles)":"Вимірювання геометричних величин: лінійних розмірів і отворів, глибин і уступів, кутових величин (зовнішнього і внутрішнього кута)","mechanical tests of materials: tensile test, bending test, Rockwell hardness test, Brinell hardness test":"механічні випробування матеріалів: на розтягнення, згинання, твердість за Роквеллом, твердість за Брінеллем","Mechanical tests of materials: tensile test, bending test, Rockwell hardness test, Brinell hardness test":"Механічні випробування матеріалів: на розтягнення, згинання, твердість за Роквеллом, твердість за Брінеллем","Mechanical tests of welds: tensile test, bending tests, macrostructure, dye penetrant inspection (cracks, lack of penetration, slag inclusions, pores, etc.)":"Механічні випробування зварних швів: на розтягнення, згинання, макроструктура, кольорова дефектоскопія (тріщини, непровари, шлакові включення, пори та ін.)","Metallographic examination of steel and iron: structure determination (macro – and microstructure), grain size analysis, determination of the decarburized layer":"Металографічний контроль сталі й чавуну: визначення структури (макро і мікро), визначення розміру зерна, визначення безвуглецевого шару","metallographic examination of steel and iron: structure determination (macro – and microstructure), grain size analysis, determination of the decarburized layer;":"Металографічний контроль сталі й чавуну: визначення структури (макро і мікро), визначення розміру зерна, визначення безвуглецевого шару","Metrological support of companies and repair of measuring tools":"Метрологічне забезпечення підприємств та ремонт засобів вимірювальної техніки","Pressure gauge measurement":"Вимірювання манометрів під тиском","Roughness measurement, shape measurement and surface location: flatness deviation, cylindricity deviation":"Визначення шорсткості поверхонь, вимірювання форми і розташування поверхонь: відхилення від площинності, відхилення від циліндричності","Shore hardness test of rubber and rubber goods":"Вимірювання твердості гуми та гумових виробів методом Шора","The corrosion resistance of ADI is much higher than that of steels, moreover, no scale is formed on cast iron, as it happens with steels. The wear resistance in “metal-to-metal” friction points of components made of cast iron subjected to austempering in combination with high-hardness alloy steels (400 HB and more) is approximately five times higher compared to steel-to-steel friction points. Quenching in molten salt may be used during the production of tools and die blocks. When tool steels are subjected to austempering, there is produced a structure of acicular troostite (bainite) with a hardness close to martensite, but tougher and harder. At the same time, there is no need in tempering, parts have no internal stresses and cracks.":"Корозійна стійкість бейнітного чавунів значно вища, ніж у сталей, крім того, на чавунах не утворюється окалина, як це відбувається у сталях. Зносостійкість фрикційних виробів в парах тертя після проведеного аустемперінгу чавуну в поєднанні з легованими сталями високої твердості (400 НВ і більше) приблизно в 5 разів вища в порівнянні з парою тертя сталь по сталі. Гартування в розплавленій солі можна застосовувати у виробництві інструментів і штампів. При ізотермічному гартуванні інструментальних сталей отримують структуру голчастого трооститу (бейніт), за твердістю близького до мартенситу, але більш в'язкого і міцного. При цьому відпуск не потрібен, деталі вільні від внутрішніх напружень і не мають тріщин.","The fatigue strength of ADI is quite high and is at the level of high-strength steels, and in some cases exceeds them. The endurance limit of ADI is closely related to static strength. While static strength is increasing, fatigue strength is increasing too. Damaged parts made of ADI are able to function for a longer time, in comparison with those made of other materials, from the moment of the origination of a fatigue crack to final fracture. This ability of ADI to prevent the propagation of a fatigue crack makes it preferable among other structural materials for the production of parts subjected to cyclic loads while in service.":"Втомна міцність бейнітного чавуну досить висока і знаходиться на рівні високоміцних сталей, а в окремих випадках і перевищує їх. Межа витривалості бейнітного високоміцного чавуну тісно пов’язана із статичною міцністю. Зі збільшенням статичної міцності збільшується і втомна міцність. Тривалість роботи деталей з бейнітного чавуну з кулястим графітом в пошкодженому стані - від виникнення втомної тріщини до повного руйнування - значно вище, ніж у сталевих. Ця здатність бейнітного чавуну перешкоджати поширенню втомної тріщини робить його кращим серед інших конструкційних матеріалів для виготовлення деталей, що працюють при циклічних навантаженнях.","Center bowl liners (for the improvement of the function of the center plate unit and reduction of its wear)":"прокладки в підп’ятники (для поліпшення роботи п’ятникового вузла і зменшення його зносів)","Resilient constant contact side bearings designed to damp the hunting oscillations of the bogie relative to the car body (which allows to increase the critical speed of a railcar and reduce the wear rate of separate units)":"Пружні ковзуни постійного контакту, призначені для гасіння коливань виляння візка щодо кузова (що дозволяє підвищити критичну швидкість вагона і зменшити інтенсивність зносу окремих вузлів)","Details applied in the complex modernization under the C03.04 project and in innovative bogies":"Деталі, що застосовуються в комплексній модернізації за проектом С03.04 та інноваційних візках","The parts of the ball joint made of a wear – resistant material using our technology allow to stop using lubricants as spheroidal graphite containing in parts acts as natural lubrication and significantly (up to 10 times) increases the service life of the unit in comparison with conventional parts.":"Деталі шарової опори, виконані зі зносостійкого матеріалу за нашою технологією, дозволяють відмовитися від використання мастильних метеріалів, оскільки кулястий графіт у виробах працює як природне мастило, а також значно (в 10 разів) збільшити ресурс експлуатації вузла в порівнянні з\nсерійними деталями.","Is is installed on the wagon body it is in contact with the side bearing cap":"Встановлюється на кузов вагону, контактує з ковпочком бокового ковзуна","The wedge of this model is made of austempered cast iron and has a polyurethane pad on the diagonal surface in addition. The application of such friction shoes in combination with steel friction plates of high wear resistance allows to multiply increase the life of the friction shock absorbing system ":"Клин даної моделі виготовлений з високоміцного чавуну, зміцненого шляхом аустемперінгу, і має додаткову поліуретанову накладку на похилій поверхні. Застосування таких клинів в парі з фрикційними сталевими планками високої зносостійкості дозволяє багаторазово збільшити ресурс фрикційної системи гасіння коливань.","Wear-resistant plate":"Планка зносостійка","Learn More":"Дізнатись більше","About - Amsted Rail L.L.C.":"Про компанію - ТОВ «Амстед-Рейл»","Address:":"Адреса:","Amsted-Rail L.L.C. pays high attention to the quality and competitiveness of its products.":"Велику увагу ТОВ «Амстед-Рейл» приділяє якості і конкурентоспроможності продукції, що випускається.","Amsted-Rail L.L.C. specializes in the production of parts that are made of high-strength steels and ductile cast iron and subjected to austempering":"ТОВ «Амстед-Рейл» спеціалізується на виготовленні деталей з високоміцних сталей і чавунів з кулястим графітом, зміцнених методом аустемперінг (austempering – ізотермічне гартування з витримкою в бейнітній області).","Amsted-Rail L.L.C. specializes in the production of parts that are made of high-strength steels and ductile cast iron, subjected to austempering, which is an isothermal heat treating process that produces a bainite microstructure. The enterprise also manufactures parts of various steels and alloys by combining sheet-metal stamping and hardening operations, and performs various heat treating operations, including among them annealing and normalization.":"ТОВ «Амстед-Рейл» спеціалізується на виготовленні деталей з високоміцних сталей і чавунів з кулястим графітом, зміцнених методом аустемперінг (austempering – ізотермічне гартування з витримкою в бейнітній області), а також на виготовленні деталей із різних сталей і сплавів методом суміщення операцій листової штамповки і гартування, а також виконує різні операції термічної обробки, включаючи відпал і нормалізацію.","Amsted-Rail L.L.C., an American - Ukrainian joint venture, was established in 2004.":"ТОВ «Амстед-Рейл» - спільне американо-українське підприємство, створене у 2004 році.","Austempering - Amsted Rail L.L.C.":"Аустемперінг - ТОВ «Амстед-Рейл»","Contacts - Amsted Rail L.L.C.":"Контакти - ТОВ «Амстед-Рейл»","E-mail":"E-mail","Fax:":"Факс:","In order to succeed as a manufacturer of high-quality and competitive products, the company cooperates with a number of the research institutes of the National Academy of Sciences of Ukraine: the Institute for Metal Physics and Alloys (Kyiv), Iron and Steel Institute (Dnipro), the Institute of Technical Mechanics (ITM) of the National Academy of Sciences, the State Space Agency of Ukraine, the Institute for Problems of Materials Science, V. Lazatyan Dnipropetrovsk National University of Railway Transport (DIIT), and the Ukrainian Research Institute of Car Building (UkrNIIV), as well as with a number of North American companies that produce products for freight car building.":"Для досягнення цих цілей компанія співпрацює з низкою українських НДІ АН України: Фізико-технологічним інститутом металів і сплавів НАН України та Інститутом проблем матеріалознавства (м. Київ), Інститутом чорної металургії ім. З.І. Некрасова НАН України, Дніпропетровським Інститутом Інженерів\nЗалізничного Транспорту (ДІІТ) та Інститутом технічної механіки НАНУ і НКАУ (м. Дніпро), Українським науково-дослідним інститутом вагонобудування (УкрНДІВ, м. Кременчук), а також із рядом північноамериканських компаній, які виробляють продукцію для вантажного вагонобудування.","Moderanization - Amsted Rail L.L.C.":"Модернізація - ТОВ «Амстед-Рейл»","More than {val} freight wagons are equipped with sets of wear-resistant items from Amsted-Rail":"Понад {val} вантажних вагонів оснащені комплектами зносостійких виробів від ТОВ «Амстед-Рейл».","Preparation and maintenance by the specialists of Amsted-Rail L.L.C. of detailed design and process documentation for complex modernization at the enterprise, including documentation, templates and counter-templates for wear-resistant wheel profile ITM-73":"Забезпечення і супровід фахівцями ТОВ «Амстед-Рейл» робочої конструкторської та технологічної документації для проведення комплексної модернізації на підприємстві, включаючи документацію, шаблони і контршаблони на зносостійкий профіль колеса ІТМ-73.","Production of Amsted Rail L.L.C.":"Продукція - ТОВ «Амстед-Рейл»","Production of the Amsted-Rail L.L.C.":"Продукція - ТОВ «Амстед-Рейл»","Production{Factory}":"Виробництво{Factory}","Quality and safety is are at the heart of everything the company produces. That’s why Amsted-Rail L.L.C. has implemented a quality system that meets the requirements of international quality and safety standards.":"В компанії впроваджені вимоги міжнародних стандартів щодо якості та безпеки продукції, що випускається.","Services list of Amsted Rail L.L.C.":"Послуги - ТОВ «Амстед-Рейл»","Services of Amsted Rail":"Послуги - ТОВ «Амстед-Рейл»","Tel.:":"Тел.:","The quality management system of Amsted-Rail L.L.C. is certified to the requirements of the ISO 9001: 2015 standard.":"Система менеджменту якості ТОВ «Амстед-Рейл» сертифікована за вимогами міжнародного стандарту ISO 9001:2015.","The specialists of Amsted-Rail L.L.C. may visit the customer's enterprise to run diagnostics aimed at determining the condition of the elements of the complex modernization kit and making recommendations on the possibility of their further use or replacement.":"Виїзд фахівців ТОВ «Амстед-Рейл» на підприємство замовника для проведення діагностичних заходів щодо визначення стану елементів комплексної модернізації та видачі рекомендацій про можливість їх подальшого використання або необхідності заміни.","The specialists of Amsted-Rail L.L.C. sufficiently experienced with the installion of the elements of the complex modernization kit will help you to overcome a range of difficulties that usually occur when setting up the modernization process of freight bogies.":"Фахівці ТОВ «Амстед-Рейл» мають достатній досвід установки елементів комплексної модернізації, допоможуть Вам подолати ряд труднощів, що зазвичай виникають при налагодженні технологічного процесу модернізації візків вантажних вагонів.","About - Amsted Rail LLC":"Про компанію - ТОВ «Амстед-Рейл»","Address":"Адреса","Austempering - Amsted Rail LLC":"Аустемперінг - ТОВ «Амстед-Рейл»","Contacts - Amsted Rail LLC":"Контакти - ТОВ «Амстед-Рейл»","Fax":"Факс","Moderanization - Amsted Rail LLC":"Модернізація - ТОВ «Амстед-Рейл»","Production of Amsted Rail LLC":"Продукція ТОВ «Амстед-Рейл»","Services list of Amsted Rail LLC":"Послуги ТОВ «Амстед-Рейл»","Tel":"Тел","angular values (exterior and interior angles);":" кутових величин (зовнішнього і внутрішнього кута);","bending test;":"згинання;","Brinell hardness test;":"твердість за Брінеллем;","depths and projections;":" глибин і уступів;","determination of the decarburized layer;":"визначення безвуглецевого шару;","dye penetrant inspection (cracks, lack of penetration, slag inclusions, pores, etc.);":"кольорова дефектоскопія (тріщини, непровари, шлакові включення, пори та ін.);","Geometry measurement:":"Вимірювання геометричних величин:","grain size analysis;":"визначення розміру зерна;","linear dimensions and bores;":"лінійних розмірів і отворів;","macrostructure;":"макроструктура;","Mechanical tests of materials:":"Механічні випробування матеріалів:","Mechanical tests of welds:":"Механічні випробування зварних швів:","Metallographic examination of steel and iron:":"Металографічний контроль сталі й чавуну:","Rockwell hardness test;":"твердість за Роквеллом;","structure determination (macro – and microstructure);":"визначення структури (макро і мікро);","tensile test;":"на розтягнення;","By the decision of the Commission of the Council for Railway Transport of Authorized Specialists of Railway Equipment of the Railway Administrations of the CIS Countries of 22 – 24 November 2005, project C03.04 was added to the \"Code list of Modernization of Freight Cars\"; it was agreed on March 19 – 21, 2007 that gondola cars on 18-100 bogies subjected to complex modernization under the C03.04 project may run on main railway tracks. Starting from June 01, 2007, the project is recommended to all railway administrations. The wear-resistant parts applied for complex modernization are used in freight bogies of new-generation freight cars with an extended service life (32 years) and maintenance-free distances up to 350 thousand km (4 years of operation).":"Рішенням Комісії Ради по залізничному транспорту повноважних фахівців вагонного господарства залізничних адміністрацій країн СНД від 22-24 листопада 2005 року проект С03.04 внесений у «Класифікатор модернізації вантажних вагонів», а 19-21 березня 2007 року було погоджено курсування в\nмагістральному сполученні піввагонів на візках моделі 18-100, комплексно модернізованих за проектом С03.04. З 1 червня 2007 року проект рекомендований всім залізничним адміністраціям. Зносостійкі деталі, які застосовують в комплексній модернізації, використовуються в візках вантажних вагонів нового покоління, зі збільшеним терміном служби (32 роки) і міжремонтного пробігу до 350 тис. км (4 роки експлуатації).","Contact us":"Зв’язатись з нами","cylindricity deviation;":"відхилення від циліндричності;","Enter your message":"Введіть Ваше повідомлення","flatness deviation;":"відхилення від площинності;","If you have any questions, please fill the form below":"Якщо у Вас залишились запитання, заповніть форму нижче","Roughness measurement, shape measurement and surface location:":"Визначення шорсткості поверхонь, вимірювання форми і розташування поверхонь:","Ukraine, 01103, Kyiv, Zaliznychne shose 4, ap.16-18":"Україна, 01103, Київ, Залізничне шосе 4, оф.16-18","We will contact you as soon as possible":"Ми зв’яжемось з Вами найближчим часом","metrological support of companies and repair of measuring tools":"метрологічне забезпечення підприємств та ремонт засобів вимірювальної техніки","pressure gauge measurement":"вимірювання манометрів під тиском","shore hardness test of rubber and rubber goods":"вимірювання твердості гуми та гумових виробів методом Шора","Ukraine, 01103, Kyiv, Zaliznychne shose 4, office 16-18":"Україна, 01103, Київ, Залізничне шосе 4, оф. 16-18","Increase of the safety factor of resistance against derailment which means the improvement of traffic safety.":"При збереженні обмежень на швидкість руху - збільшення запасу стійкості проти сходу з рейок, тобто підвищення безпеки руху."},"routed":true,"originalPath":"/contacts/","redirect":true}}}}