Продукція ТОВ «Амстед-Рейл»
Деталі, що застосовуються в комплексній модернізації за проектом С03.04 та інноваційних візках
Пружно-катковий козвун постійного контакту ICB-12
Ковзун цієї моделі поєднує в собі високу надійність, простоту конструкції і легкість в обслуговуванні. Робочий хід (номінальне стиснення) ковзуна становить 6 мм. Встановлюється переважно на вагони з базою до 10-12 м і вагою кузова від 11,5 т.
Компактний бічній ковзун, у якого пружний еластомерний елемент виготовлений у вигляді порожнього циліндра. Цей ковзун має збільшений в кілька разів хід (стиснення) – близько 16 мм, завдяки чому може з успіхом застосовуватися на вагонах з базою понад 14 м. Дана модель може комплектуватися пружними блоками з величиною зусилля попереднього стиснення 4500, 5400 і 6000 фунтів, що дозволяє застосовувати її на вагонах із вагою кузова від 9,6 т.
Клин даної моделі виготовлений з високоміцного чавуну, зміцненого шляхом аустемперінгу, і має додаткову поліуретанову накладку на похилій поверхні. Застосування таких клинів в парі з фрикційними сталевими планками високої зносостійкості дозволяє багаторазово збільшити ресурс фрикційної системи гасіння коливань.
Для поліпшення роботи п’ятникового вузла, в підп’ятники встановлюються полімерні прокладки, які виготовлені із зносостійкого матеріалу з низьким коефіцієнтом тертя, і тому не вимагають мастила. Застосування полімерної прокладки спільно із ковзунами постійного контакту, клинами з поліуретановими накладками і фрикційними планками високої зносостійкості дозволяє значно знизити знос п’ятникового вузла.
Болти: КВ1-М20; КВ1-М22. Болти США: 7/8 дюйма з відривними головками; 3/4 дюйма. Гайки: КВ1-М20; КВ1-М22. Гайки США: 7/8 дюйма; 3/4 дюйма. Шайба 22.
Встановлюється на кузов вагону, контактує з ковпочком бокового ковзуна
Зносостійкий профіль катання залізничного колеса розроблений в Інституті технічної механіки Національної академії наук України спеціально для використання його в комплексномодернізованих візках. Застосування даного профілю дозволяє більш ніж удвічі зменшити знос гребенів коліс.
Деталі вузла шпінтона пасажирського вагону
Фрикційні деталі вузла шпінтона пасажирського вагона, що працюють в режимі сухого тертя, і вкладиші ковзуна, виконані із зносостійкого матеріалу за нашою технологією, дозволяють їх безремонтний пробіг більше 1,2 млн. км без ремонту і заміни.
Деталі шарової опори для тепловоза серії ЧМЕ-3
Деталі шарової опори, виконані зі зносостійкого матеріалу за нашою технологією, дозволяють відмовитися від використання мастильних метеріалів, оскільки кулястий графіт у виробах працює як природне мастило, а також значно (в 10 разів) збільшити ресурс експлуатації вузла в порівнянні з серійними деталями.
Замлерийні машини
Зуб ковша екскаватора із спеціального високоміцного чавуну. Зуб зміцнений шляхом аустемперінгу, підвищеної зносостійкості (довжина 880 мм).